[轉貼]安裝排氣管亮燈

原PO出處http://vw-audi.tw/index.php?showtopic=37528

以下為節錄的資訊，覺得蠻有用的。
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1st & 2nd O2 sensor 會回傳data給ECU交叉比對,會影響到供油
這是我個人的認知,不知對不對
其實站在車主立場無需去care 2nd O2 sensor的作用,只需要care亮不亮燈就好了
改了D.P.會亮燈,就我自己的立場及認知,我直覺認定是catalyst處理效率不好造成的,說白話一點就是用的是劣質品的catalyst
PS:說太多不知道是不是又會擋到某些人的財路,呵~
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/que...d=1608060104754
想想看為何有小偷專偷貨車的觸媒?!因為真的很好賣~新品單價超高
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其實02會不會亮燈,主要是來自於第1個含氧感知器
為什麼有人改國產品牌或進口品牌down pipe都不會亮燈,甚至是不裝觸煤
有的人改了卻一直亮,無論是有改或是沒改晶片,又或者是有裝肥腸外拉騙o2
關鍵的地方在於每個人改的down pipe的管徑大小,這個部分是個重點

以原廠down pipe來說,應該是50.8mm
一般以原廠沒改來做升級件,最大頂多是63.5mm
這部分的改裝是可以利用晶片或肥腸來修正,讓第1支o2 sencer不會有亮燈的問題
但以小邱大所說是原廠沒改,只改了down pipe,後來裝了肥腸又用晶片修正都無法解決
那很有可能是down pipe是76.2mm的
如果是這樣,那也難怪晶片無論怎麼修正永遠都會亮燈,因為3"的排氣流量大大的超越了原廠o2所能計算的數值
而改裝stage 1的晶片也不會去修正到這麼大流量的排氣對應
結果就是無論怎麼搞都會亮燈,最終就是又換回原廠down pipe

其實down pipe和晶片和o2這三者的關係是非常密切的,應該要先了解自己的改裝幅度在那
需要那些硬體搭配升級,最後才是利用晶片來做整合
如果先改晶片後改硬體,那回過頭來晶片還是要再重寫一次!!
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排氣管解密
為了節省成本，典型的原廠排氣管多半用小口徑、擠壓彎曲(crushed bent)的管子。擠壓彎曲的管子大量生產時很容易製造，但是它有可能使氣流量減少50%之譜。一般路邊典型的排氣管商店做的多半也是擠壓彎曲，最好的排氣系統像一些名牌的預製排氣管，都是採用延軸彎曲(mandrel bends)。這是用一種特殊的機器，把一條可以彎曲又耐擠壓的通條或軸心塞入管中和管子一併加熱彎曲，這樣管子在彎曲處就不會塌陷，沿著整個路徑都保持相同的口徑。想自己做彎管?你可以向Burns Stainless、Kinsler 或 Bassin這幾家公司買到一些預製的延軸彎曲彎管。

有些自鳴得意的改車人士宣稱太大的管徑會有問題，引擎需要一定程度的回壓才能正確的運作，呃~雖然管徑不宜太大這點是對的，但引擎需要回壓則否。就像上面說過的，排氣系統要保持最小的回壓才能減小引擎的pumping loss，才能發揮最大的馬力。太大的管徑造成的動力損失尤其在低轉速，是因為大管徑內的氣流流速較小管徑的慢。夠快的流速對改裝頭段的抽吸效應來說是一個必要的條件。(我們待會再詳談這部分) 簡單的說，若排氣氣流流速夠快就能在排氣歧管的上游，也就是排氣門附近製造一個真空，當排氣門開啟時就能有更佳的抽吸效應把廢氣抽出來，這個效應在汽門重疊時更形重要，也就是進/排氣門同時開啟的時候。若排氣管徑太大氣流就會慢吞吞的"卡"在管子裡，頭段的抽吸效果就差了。記住！！好的排氣系統是兼具低回壓和高流速，唯一的例外是渦輪增壓或加裝笑氣的引擎。在渦輪增壓引擎上幾乎可說不可能有什麼管子叫太大的，因為渦輪本身的效率就是依排氣葉輪的進/出口之間的壓力差所決定。一具渦輪增壓引擎實際排出的廢氣量可能是同cc數NA引擎的1.5到2倍之多，若是配備笑氣的引擎廢氣量也很可觀，同樣需要大口徑的排氣管來取得適當的運作條件。
一些像HKS或Greddy這些公司生產預製的排氣系統，它們多半在低回壓、適當管徑和低噪音之間有不錯的平衡。一些較新款的跑車本身也常常配備了很不錯的排氣系統，所以換用高性能的改裝品，動力的增益還不見得明顯。例外是turbo車，你通常能在其他部分都沒改的車上多榨出出2到10匹的馬力，動力的增益通常在扭力峰值之前一直到紅線。在改了頭段、進氣、凸輪軸、汽缸頭拋光等改裝的車上，若再加上一組好的排氣管就能得到更大的馬力增益。因為turbo車對排氣回壓很敏感，所以你可以期待更大的馬力增加，尤其是把增壓調大。一套暢通的排氣管還能讓增壓起來得更快，Turbo車通常可以增加8到30匹的輪上馬力，能增加多少就看原廠的排氣管有多爛和增壓調高了多少。無論你怎麼做都不要在一般的車子上拿掉或掏空觸媒，在新款的跑車上一體成型、直通的三元觸媒轉化器通常都算是蠻暢通的，頂多產生1到2psi的回壓。掏空的觸媒筒事實上還有損引擎的出力，因為一個空筒子會使氣流停滯不順，使流動的氣柱縮短，也使流速降低，實際上帶來的效果就是低速扭力的喪失。因為這些因素，我們的某些改裝車上還因為裝了觸媒而多了些馬力。當路上的車逐年增加，我們還是儘可能的為環境污染盡我們的一己之力。在合法的賽車場上，若為了壓榨出最後一滴馬力，觸媒是可以拿掉的但要用一根內徑相若的直通管，而不是直接掏空了事。要把原廠的觸媒換成高流量的，可以考慮Random Technology和Pace Setter，他們有做出入口管徑達3吋甚至更大的替換觸媒。
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亮不亮燈其實跟管徑大小沒有分別
主要是您車上的高流量觸媒
有沒有辦法對應(處理)
該車輛所產生出來的廢氣
如 NOx CO HC 等等
我們開發初期就必須在實驗室無干擾狀況下
以重量法
實際測出GTI使用台灣的98無鉛
產生出來的廢氣數據
再以氣體模擬分析儀
調整鉑.銥.銠.比例
配出適合本地GTI使用的金屬觸媒
這非常費時
也非常燒錢
光是開發適合GTI用的130X135MM金屬觸媒就花了三個多月的不斷測試
才配出連原廠ECU都不會亮燈的CAT

我們知道國外就有大廠如HJS有生產
問題我們也買了回來試過了
裝載在我自己的原廠ECU的GTI配合3"DP
也是亮燈

因為現今2000年以後的EOBD跟OBD II
屬於廣域型的含氧感知器(LSU)
其偵測範圍比起傳統O2S廣泛
已接近線性式的漸升電流來判定空燃比值(Lambda)

簡單的說就是第一O2跟第二O2之間會存在一合理的電壓差值
只要不要違背它
它就不會亮燈啦
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底盤--PSS9（異音）

想說一年多沒更換上座了，而聽說有換裝避震器的車子最好一年換一次，所以就心血來潮換一換。
換下來的上座倒是沒有想像中那麼扁和歪～不過是有變形了。
因為換了上座，所以也順便做了定位，很久沒定位了。
可是呢？換完上座讓我遇到了一直傳說中的PSS9異音，聲音出現在右前方，在低速或是過坑洞的時候會發出『摳、摳』的聲音，有點向是在打鼓的聲音，說真的剛剛換完上座聽到那麼吵的聲音，我蠻後悔換上座的，感覺是花了錢結果得到不良的效果，無言...
在網路上找了很多文章討論還有跟幾位前輩討論，發現這個問題無解，其實也跟避震器設計也有一些關係，對於8L這種車型：
(1)前避震器的彈簧比較小，所以也很難套所謂的水管來減少異音，所以新款的PSS10和給新款的五代GTI或是新A3的避震器都有改正這個問題，換成大彈簧。
(2)另外就是因為PSS9是複合桶身，有內外桶之分，也是因為這樣所以異音出現。
所謂『異音』就是因為內外桶出現的間隙，內桶去撞到外桶的聲音。
『間隙』造成原因：基本上就是因為避震器遭受強力的撞擊所產生，但是如果避震器和車子有緊密的結合在一起理論上應該可以避免，所以當避震器上座出現變形以致於避震器和上座有間隙，所以遭受強力撞擊時桶身就會上下撞擊車身了，間隙因此而產生。

異音是可以修理的，但是需要拆下送去維修，不過開了一陣子之後或許是因為上座跟避震器比較緊密了，異音竟然減輕了許多，讓我可以繼續忍受下去，哈

心得：
1.要定期的更換上座，不要省
2.有坑洞一定要閃，盡量避免大力的撞擊，除了可以保護避震器也可以保護輪圈和胎

底盤--Michelin PS2 225/45/17

最近讓服役四萬多公里（兩年多）的Michelin PP2 215/45/17的四個胎退役了。因為四條胎都磨到了安全線，算是用到極限了，雖然說可以繼續用下去，不過基於安全的考量，所以就換了。
因為遇到了優惠價(30k)，所以咬著牙換了PP2的老大哥PS2，規格升級成標準225/45/17的設定。
2008年36週製造，為巴西製，希望可以跟PP2一樣持久。
胎壓設定：前後34psi（氮氣，較不會因為溫度而膨脹，可以保持固定的胎壓）

路感心得：
換完之後胎看起來比原來厚了一點點。
剛跑了幾百公里，感覺還不錯，抓地力有比PP2好些，可能是因為新胎的關係讓我覺得方向盤變輕了，之前可能輪胎老化或是定位跑掉，總覺得方向盤打起來比較重。另外就是覺得比較Q一點，我想新胎真的有差，哈
切水性還沒機會試驗，會繼續將心得補上。

Defi Turbo Meter Reset

最近突然想要把一些改裝車子零件的心得PO成文章，因為前前後後也換了不少東西，也學了不少經驗，（苦笑中...）

先來篇Defi turbo meter reset
方法:
1.轉鑰匙至紅火
2.按下WARN~~呼叫渦輪錶至閃爍
3.同時按下 "↓"與"REC"
4.完成