[資訊分享] 避震器安裝心得

過去在A3 8L裝過PSS9（使用6萬公里）和Koni 1150（服役中，已使用8萬公里），PSS9用久會有軸心出現異音外，不然真的是不錯的避震器，Koni1150應該是最適合台灣道路用的避震器，軟硬適中，唯一要說的缺點就是彈簧會隨著時間衰退。
在A3安裝使用過程到沒有出現特別問題，但後來在S38L上安裝KW V3後，深覺安裝避震器或許有些需要注意的地方（A3與S3安裝避震器店家不同）

• 避震器上座橡皮跟軸承要一起更換（龜毛者可以連上蓋一起更換）
• 前避震器與羊角接合需兩邊一樣高度，插到底或是自行決定。此步驟會決定兩邊高低，個人覺得重要，龜毛測試，可以使用皮尺測量。
• 前防傾桿橡皮是否有破損，因為防傾桿橡皮有間隙將會造成兩側受力不均，將會拉扯避震器。
• 李仔串兩邊是否長度相同，另S3兩側安裝需注意是否方向正確。
• 當然適當的胎壓也是很重要的

[資訊分享] KW V3 Tuning

參考文章：

1. 阿福 UP KW V3 避震
2. 個人調整心得：

• 先依照原廠設定值先跑一陣子感受一下，先不要一開始就調整。然後胎壓要相對調整，個人使用心得，225/40/18 PS2/PSS: 36psi~38psi, 235/35/19: 38psi。
• 後面不宜調太硬，會有油氣產生
• 由於KW V3 伸側跟縮側可調，所以調整前要先確定是哪一側要調整。
• 舉例1：如果是縮側，表示壓到坑洞的抵抗力，越硬越不會壓縮，路感更趨明顯
• 舉例2：如果是伸側，表示拉住桶身的能力，調太軟會覺得車子高速車子抓不住，遇到坑洞或是凸起物會覺得車飛起來。
• 其他：
• 避震器使用久通常會衰退，除非桶身漏油，不然衰退的大部分是彈簧，伸縮係數變了，明顯的就是身車變低了，此時最好可以調整車高跟調硬避震器。調到極限後除了更換避震器外亦可以考慮換新的彈簧，不過原廠通常不會單出彈簧，最好的選擇就是Hyperco，但彈簧磅數要選擇正確。

[S3 8L] 後差速器油及Haldex oil

S3 8L總共有三種差速器油

1. 前：變速箱及差速器油（可使用非原廠油，三瓶）
==>原廠油，打起來比較緊
==>Torco，打起來比較Q

2. 中：後差速器油（需原廠油[900元,2015][1000元,2017]，一瓶）

3. 後：Haldex電腦油（需原廠油[700元,2015][900元,2017]，一瓶，有濾心[1100元,2015][1500元,2017]）
==> 濾心（需特工）聽說通常不更換，但感覺還是要換比較安心
安裝參考:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7057027-Trans-Haldex-Diff-Oil-Change

PSS9 vs. 1150

建議可以車聚的時候試乘車友的車試試看，不過同一組避震器不同設定也會有不同感覺，設定包含：軟硬設定，高低設定，胎壓，胎壁軟硬，還有車子的載重。
以我的例子（A3 1.8T）而言，PSS 9，我設定前4後6，車高（17吋圈，兩指，輪胎PS2，18吋圈，1.5指，胎壓36，輪胎V551），後面沒載人的時候，後面彈跳會比較明顯一點。

ps：選購避震器一定要指定車種專用，雖然底盤相同可留用，但是因為車重配重不同，在彈簧的設定或許也有些不同也說不定。

但是同樣的設定在車友S3（18吋圈，BS胎，胎壓未知）上，反而彈跳不明顯，比較Q，我覺得是因為有後差速器（約重100kg）的關係，所以可以壓住後面。

目前使用Koni 1150，設定前一圈，後兩圈（最軟），車高（18吋圈，1.5指，胎壓36，輪胎V551/N8000），比PSS9軟，過伸縮縫/坑洞凸起物彈跳處理較PSS9好，個人覺得還沒找到最佳的設定值。

兩者比較，其實也是老梗的討論了。以下個人純感受：
PSS9：過彎穩定，但是遇到坑洞處理較直接，久了會有異音問題，異音可拆解更換耗材修復。
1150：較適合台灣的拉力路面，但是過彎穩定度沒有PSS9佳，雖然沒有異音問題，但是桶身要注意漏油跟衰退，用久了車身會降低，需再調整車身高度，不過桶身一旦漏油或衰退，似乎只能撐到更換一途。

以上純屬個人心得分享，如有錯誤在請各位車友指正。

BBS RC

BBS RC 這組圈算是經典之一，很耐看，強度也很夠，有兩種規格
1. Golf 25th配圈，高亮銀，5/100，ET38
2. 市售版，消光銀，5/100，ET32

剛好有Bora車友要賣，就入手了這組市首版的18吋RC，當然裝上要好好整理一番，所以找了台中有名的華倫，阿華處理，整個退漆後在重新烤漆。
強烈建議在烤圈之前要先檢查一下真圓，因為賣家常常都是唬爛的，人太好常被騙。
成果非常滿意，感謝台中歐美輪胎的文吉師傅友情價幫我安裝。

軸套

S3上拉桿

S3上拉桿，價錢與多年前相比小漲，安裝不用拆避震器，可以直接安裝，但是如同上述所說要鑽洞（S3不用鑽），一邊三個洞，不是很好鑽，因為我們車台真的很硬XD，那鑽洞方式很多種，主要是差在鎖螺絲的方法，裝完轉向似乎有比較好一點（心理作用）

短暫的RSGT

在VW俱樂部上看到了有車友要賣5/100的BBS RSGT圈，看到了心中想要的圈之後就開始心動了，不過這喀研究了結果才知道不是專用的5/100 7.5J/ET48，是Subaru Impreza的規格，車友有附贈墊片，一再地再三考慮後，我跑去桃園裝了，不過安裝的過程並不是很順利，因為墊片的中心軸有偏差所以第一次裝上去後裂開了不知道，所以造成時速100的時候抖動很嚴重，心涼了一半，但車友願意幫我把墊片弄好，所以衝動還是戰勝了理智。
再度裝上的結果，當然是好很多，而高速跑起來真的比17的穩定，當然重量也輕了不少，只不過就是會在高速的時候聽到一些噪音，不知道是不是胎皮的滾動噪音，總覺得不是很習慣（也許是我喜歡上了的PS2胎的安靜）
過了一陣子，總覺得自己不是很喜歡這樣的感覺，所以決定忍痛賠售，不過果然是經典圈，所以很快的就有車友來接洽了，也順利的完成了交易，而換回17吋的我雖然高速失去了一點點穩定但是整體而言的感覺我比較放心，以下是車友後續跟我跟想的心得：
============
原來高速會抖動的原因不只是墊片不合而已，因為這喀原是Impreza專用，所以中心孔徑原來是61mm?而VAG車係是57.1mm，而原車友是直接去修改孔徑，而四個孔徑不一樣大小，所以造成跟車子的密合度不佳，所以在越高速的時候越會出現抖動的情況，而除此之外，墊片也需要墊很厚。
============
這次的經驗告訴我，圈還是真的要買專用的好，比較沒問題，免得花錢又傷腦筋！

底盤--引擎腳 Part-2

過了六個多月（跑了一萬公里）後發現引擎腳竟然有點變形，在今天檢查吃機油問題的時候，在車子頂起來後，發現狗骨頭竟然歪了一邊（忘了拍照留存），判斷是上方的引擎繳出問題造成下壓力過大連帶下面狗骨頭也變形了（難怪後來覺得車子抖動變大覺得很奇怪），拆掉駕駛座（左邊）引擎腳之後發現真的歪一邊不是正向的往下軟化而是傾向一邊，後來與廠長討論的原因可能有二：
1.非原廠料件的橡皮與原廠不同，原廠用料較實在，當然價格貴很多
2.駕駛座邊的引擎腳安裝時需要做調整，在鎖緊之前必須要先做入檔的動作（D和R檔前進後退並且在原地試採油門，找出引擎腳適合入檔後和做動時的位置之後再將之鎖緊。

心得：
1.有感受到比原來的震動小並且覺得加速變得比較有力和線性，因為之前常常會大腳之後可以達到瞬壓1.2 bar甚至超過，現在雖然沒有暴走的瞬壓出現（大概1.0 ~1.1 bar），但是增壓值會隨著油門深淺線性的增加，感覺出力比較順暢一點，不知道這樣是好是壞，不過這樣的改變也許有可能是因為我將機油填補到最佳的量所造成，因為機油不足加速會沒力，那太滿是否也會造成沒力呢？
另外就是有拆下渦輪迴油管在裝上，應該不致於造成漏氣才是～ 在試驗幾天看看！

2.另外一點就是原來在加速後放開油門都會覺得換檔的感覺比較明顯，而且會出現"棟"的一聲，一直以為是傳動軸的關係，但是現在這樣的感覺沒那麼明顯了，看來調整引擎腳鎖的位置確有其事！

底盤--強化引擎腳（使用中...補上使用心得）

趁著整修底盤的同時順便又裝上了改裝狗骨頭
因為嘉鵬小張說用一陣子抖動會好一些，所以決定試用一陣子...
P和N檔震動不明顯，R和D檔停車時會感受到車子的抖動...開了冷氣更明顯
行駛之後就不在有抖動，停下來及啟動時的抖動最大
而行駛中，從變速箱傳來的聲音也比較大一些，感覺好像很威，哈

好處當然是動力感受比較清晰，換檔也比較明確...

在給他一星期的機會看看，不行的話還是想要換回來囉

畢竟是一般用車，哈

-----------------------------------
果然還是不行，因為只要開了冷氣整台車抖到不行，而且加速車子都在震動
後來還是出售給手排的車友使用囉
還是原廠的溫和，哈

底盤--引擎腳 Part-1

因為最近入手了neuspeed的強化引擎腳，所以決定將整台車的引擎腳一起更換。
A3 8L的引擎腳總共有三支，前面兩支加上下面的一隻狗骨頭。
之前常常聽到說什麼引擎腳、變速相腳的說法其實都是一樣的東西，
所以三支如果分開來說就是：引擎腳（左邊）、變速箱腳（右邊）和狗骨頭（下面）。
Neuspeed的強化引擎腳是指強化狗骨頭的部分，並不是整支的狗骨頭而是強化狗骨頭上面的橡皮，橡皮總共有兩個，如圖紅色部分。



上面兩個引擎腳其實也是可以做強化，不過這部分需要自己來做。因為引擎腳可以使用的年限很長，會讓車子產生抖動的原因是因為引擎腳上的橡皮被壓垮了，所以產生間隙，讓引擎晃動的空間變大。強化引擎腳的方法很簡單，就是利用『大包膠』將產生的空隙填滿使引擎腳晃動的幅度減小就完成了。

下面這個是新的引擎腳組，因為為了怕改裝的不習慣所以還是買了原廠的狗骨頭備用

用久了上面的橡皮會被壓垮和變軟，舊的換下來會搖晃


左邊的引擎腳比較容易拆裝，因為可以直接看的見

右引擎位於空氣濾清器下方，需把空氣濾清器拆除後才可以拆卸
狗骨頭最容易安裝，只需要把車頂起直接拆裝即可。

使用心得：
安裝完Neuspeed強化的狗骨頭後，入檔後明顯感受到抖動的感覺。雖然說已有抖動的心理準備，不過抖動的程度超乎想像，如果不入檔的情況可以改善很多。
上路之後，當輪胎開始滾動抖動的感覺漸漸消失，車子動力的傳動明顯增加，感覺換檔變快，動力銜接快速，所以換了強化版的狗骨頭真會讓引擎的輸出損失降低。
不過在加速的過程中，明顯感受到車體傳來的共鳴聲，主要可能是由變速相傳遞出來，因為強化版的狗骨頭並沒有緩衝的空間，而是將變速箱和工字樑牢牢的固定在一起，所以共鳴聲增大很多。
不過因為怠速的抖動和加速所帶來的共鳴聲讓我覺得不妥，所以還是決定拆下換上原廠的狗骨頭。不過經過這次體驗，強化版的狗骨頭真的可以提升引擎的動力，降低損耗，可惜魚與熊掌不可兼得。 不過改裝的狗骨頭應該比較適合手排車使用。

換上原廠的新的狗骨頭之後再上路，共鳴聲消失了，當然加速的力道也減弱了，不過在入檔（R, D）之後的怠速抖動改善很多，不入檔時（P, N）車子幾乎像日系車一樣幾乎沒有震動，這倒是一大驚奇。雖然沒有如願的裝上改裝的狗骨頭，不過更換引擎腳組後的收穫也算是不少。
後來發現連熄火的時候車子震動也減小了...

底盤--軸承（右後）

當在車室內出現共鳴聲時（不是輪胎的滾動噪音），可以往幾個方向去查
1.輪胎（圈）變形
2.軸承（培林）掛了

1.如果是胎或是圈變形，應該在行駛上會覺得車子會有一點上下搖晃的感覺，因為不是真圓了。
2.會出現在速度50 km/hr以上產生，嗡嗡～的共鳴聲音

我是遇上了軸承壞了，大概50-70km/hr時共鳴聲最大，一開始以為是排氣管漏氣產生的聲音。
檢查的方法很簡單，把車子頂起來，然後轉動輪胎，軸承壞掉的那邊轉動會有不規則的轉動聲音。

A3 8L的前後軸承設計不同，前面的設計是軸承和哈弗分離，所以價錢較便宜，但是後面卻是一體成形的所以單價相對較高。

軸承出現異音的原因，是因為滾珠和軸承出現的間隙所以造成轉動不平衡。
以下是新的軸承圖片
1.

2.

3.

4.


拆解後的舊軸承


因為軸承很少拆解，所以工時需要久一點，因為常常會發生卡死的狀況，所以拆下後基本上也被分解了。

更換後心得：室內噪音減少很多，果然是軸承造成的。

底盤--PSS9（異音）

想說一年多沒更換上座了，而聽說有換裝避震器的車子最好一年換一次，所以就心血來潮換一換。
換下來的上座倒是沒有想像中那麼扁和歪～不過是有變形了。
因為換了上座，所以也順便做了定位，很久沒定位了。
可是呢？換完上座讓我遇到了一直傳說中的PSS9異音，聲音出現在右前方，在低速或是過坑洞的時候會發出『摳、摳』的聲音，有點向是在打鼓的聲音，說真的剛剛換完上座聽到那麼吵的聲音，我蠻後悔換上座的，感覺是花了錢結果得到不良的效果，無言...
在網路上找了很多文章討論還有跟幾位前輩討論，發現這個問題無解，其實也跟避震器設計也有一些關係，對於8L這種車型：
(1)前避震器的彈簧比較小，所以也很難套所謂的水管來減少異音，所以新款的PSS10和給新款的五代GTI或是新A3的避震器都有改正這個問題，換成大彈簧。
(2)另外就是因為PSS9是複合桶身，有內外桶之分，也是因為這樣所以異音出現。
所謂『異音』就是因為內外桶出現的間隙，內桶去撞到外桶的聲音。
『間隙』造成原因：基本上就是因為避震器遭受強力的撞擊所產生，但是如果避震器和車子有緊密的結合在一起理論上應該可以避免，所以當避震器上座出現變形以致於避震器和上座有間隙，所以遭受強力撞擊時桶身就會上下撞擊車身了，間隙因此而產生。

異音是可以修理的，但是需要拆下送去維修，不過開了一陣子之後或許是因為上座跟避震器比較緊密了，異音竟然減輕了許多，讓我可以繼續忍受下去，哈

心得：
1.要定期的更換上座，不要省
2.有坑洞一定要閃，盡量避免大力的撞擊，除了可以保護避震器也可以保護輪圈和胎

底盤--Michelin PS2 225/45/17

最近讓服役四萬多公里（兩年多）的Michelin PP2 215/45/17的四個胎退役了。因為四條胎都磨到了安全線，算是用到極限了，雖然說可以繼續用下去，不過基於安全的考量，所以就換了。
因為遇到了優惠價(30k)，所以咬著牙換了PP2的老大哥PS2，規格升級成標準225/45/17的設定。
2008年36週製造，為巴西製，希望可以跟PP2一樣持久。
胎壓設定：前後34psi（氮氣，較不會因為溫度而膨脹，可以保持固定的胎壓）

路感心得：
換完之後胎看起來比原來厚了一點點。
剛跑了幾百公里，感覺還不錯，抓地力有比PP2好些，可能是因為新胎的關係讓我覺得方向盤變輕了，之前可能輪胎老化或是定位跑掉，總覺得方向盤打起來比較重。另外就是覺得比較Q一點，我想新胎真的有差，哈
切水性還沒機會試驗，會繼續將心得補上。