在A3安裝使用過程到沒有出現特別問題，但後來在S38L上安裝KW V3後，深覺安裝避震器或許有些需要注意的地方（A3與S3安裝避震器店家不同）
- 避震器上座橡皮跟軸承要一起更換（龜毛者可以連上蓋一起更換）
- 前避震器與羊角接合需兩邊一樣高度，插到底或是自行決定。此步驟會決定兩邊高低，個人覺得重要，龜毛測試，可以使用皮尺測量。
- 前防傾桿橡皮是否有破損，因為防傾桿橡皮有間隙將會造成兩側受力不均，將會拉扯避震器。
- 李仔串兩邊是否長度相同，另S3兩側安裝需注意是否方向正確。
- 當然適當的胎壓也是很重要的
2018年1月6日 星期六
[資訊分享] 避震器安裝心得
過去在A3 8L裝過PSS9（使用6萬公里）和Koni 1150（服役中，已使用8萬公里），PSS9用久會有軸心出現異音外，不然真的是不錯的避震器，Koni1150應該是最適合台灣道路用的避震器，軟硬適中，唯一要說的缺點就是彈簧會隨著時間衰退。
在A3安裝使用過程到沒有出現特別問題，但後來在S38L上安裝KW V3後，深覺安裝避震器或許有些需要注意的地方（A3與S3安裝避震器店家不同）
在A3安裝使用過程到沒有出現特別問題，但後來在S38L上安裝KW V3後，深覺安裝避震器或許有些需要注意的地方（A3與S3安裝避震器店家不同）
2017年8月30日 星期三
2017年8月23日 星期三
[資訊分享] KW V3 Tuning
參考文章：
- 阿福 UP KW V3 避震
- 個人調整心得：
- 先依照原廠設定值先跑一陣子感受一下，先不要一開始就調整。然後胎壓要相對調整，個人使用心得，225/40/18 PS2/PSS: 36psi~38psi, 235/35/19: 38psi。
- 後面不宜調太硬，會有油氣產生
- 由於KW V3 伸側跟縮側可調，所以調整前要先確定是哪一側要調整。
- 舉例1：如果是縮側，表示壓到坑洞的抵抗力，越硬越不會壓縮，路感更趨明顯
- 舉例2：如果是伸側，表示拉住桶身的能力，調太軟會覺得車子高速車子抓不住，遇到坑洞或是凸起物會覺得車飛起來。
- 其他：
- 避震器使用久通常會衰退，除非桶身漏油，不然衰退的大部分是彈簧，伸縮係數變了，明顯的就是身車變低了，此時最好可以調整車高跟調硬避震器。調到極限後除了更換避震器外亦可以考慮換新的彈簧，不過原廠通常不會單出彈簧，最好的選擇就是Hyperco，但彈簧磅數要選擇正確。
2015年4月19日 星期日
[資訊分享] 機油泵濾心
Source:苦主 漢晟
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10203930362968724&set=gm.916295068392741&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10203930362968724&set=gm.916295068392741&type=1&theater
<分享> 我昨天沒有跑完環島,因為中途車況GG了,因此在這跟大家分享一個很重要的經驗, 我的車之前隔夜早上冷車發動會非常大聲然後大概維持十秒後才正常,然後起步第一腳非常無力,慢慢地最近會發生鎖檔(冷車起步會無法上二檔),以及1500轉到2000轉之間會抖引擎會有點無力,及3000~3500轉也會鎖檔,還有異常耗油跟加速無力,最後發生在前夜在一陣催油門後我亮機油紅燈了,但是檢查後機油還很多,於是以為是機油開關或感知器壞了,不疑有他(因為還是可以開,還是很順),最後在環島的蘇花上GG了,引擎是有很大聲的金屬聲,但是轉速超過兩千又沒有,最後送修了.......再換過機油感知器依然亮紅燈,用心的師父在幫我拆油底殼準備換機油幫浦時,發現下圖香菇頭嚴重堵塞,於是清理後換新油跟濾心後就.....一切正常了(包含我今天早上隔夜冷車發動沒有大聲音,起步不鎖檔,加速有力),後來才知道這根管子是吸油進機油濾心後才打入引擎室....所以假如這根塞住了,當然引擎上部沒有油(輕則無力,重則縮肛),且常換濾心也難避免(因為這段在濾心之前),假如你有以上症狀,可以打開你的機油蓋發動引擎,手放在機油口感受一下有沒有強烈的風跑出來,假如沒有......你心肌梗塞的程度就是嚴重了,快就醫吧!
補充：機油幫浦的抽機油速度跟你的油門輕重有關係，且幫浦很難壞（是機械原理），有機會開油底殼記得請師父幫你清洗。且因為幫浦是皮帶帶動，所以幫浦無力連帶也會影響其他皮帶上的所有東西的效能。
2015年4月2日 星期四
[S3 8L] 後差速器油及Haldex oil
S3 8L總共有三種差速器油
1. 前：變速箱及差速器油（可使用非原廠油，三瓶）
==>原廠油，打起來比較緊
==>Torco，打起來比較Q
2. 中：後差速器油（需原廠油[900元,2015][1000元,2017]，一瓶）
3. 後：Haldex電腦油（需原廠油[700元,2015][900元,2017]，一瓶，有濾心[1100元,2015][1500元,2017]）
==> 濾心（需特工）聽說通常不更換，但感覺還是要換比較安心
安裝參考:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7057027-Trans-Haldex-Diff-Oil-Change
1. 前：變速箱及差速器油（可使用非原廠油，三瓶）
==>原廠油，打起來比較緊
==>Torco，打起來比較Q
2. 中：後差速器油（需原廠油[
3. 後：Haldex電腦油（需原廠油
==> 濾心（需特工）聽說通常不更換，但感覺還是要換比較安心
安裝參考:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7057027-Trans-Haldex-Diff-Oil-Change
2015年2月27日 星期五
「資訊分享」手動變速箱歸零
http://www.audi-sport.net/…/threa…/accelerator-reset.108721/
開紅火，再踏下油門維持5秒，熄紅火，等待5秒後再啟動引擎，就可以重置有關駕駛習慣的數據。
開紅火，再踏下油門維持5秒，熄紅火，等待5秒後再啟動引擎，就可以重置有關駕駛習慣的數據。
2015年2月25日 星期三
「資訊分享」雨刷下面蓋子
常常有人發現下雨或洗車後車子會進水，往往就是雨刷下面蓋子老化所致，因為曝曬在太陽下所以造成塑膠硬化。
原廠料號：8L 1 819 415 B
價錢：3900（2015.02.25）
原廠料號：8L 1 819 415 B
價錢：3900（2015.02.25）
2015年2月2日 星期一
2015年1月21日 星期三
PSS9 vs. 1150
建議可以車聚的時候試乘車友的車試試看，不過同一組避震器不同設定也會有不同感覺，設定包含：軟硬設定，高低設定，胎壓，胎壁軟硬，還有車子的載重。
以我的例子（A3 1.8T）而言，PSS 9，我設定前4後6，車高（17吋圈，兩指，輪胎PS2，18吋圈，1.5指，胎壓36，輪胎V551），後面沒載人的時候，後面彈跳會比較明顯一點。
ps：選購避震器一定要指定車種專用，雖然底盤相同可留用，但是因為車重配重不同，在彈簧的設定或許也有些不同也說不定。
但是同樣的設定在車友S3（18吋圈，BS胎，胎壓未知）上，反而彈跳不明顯，比較Q，我覺得是因為有後差速器（約重100kg）的關係，所以可以壓住後面。
目前使用Koni 1150，設定前一圈，後兩圈（最軟），車高（18吋圈，1.5指，胎壓36，輪胎V551/N8000），比PSS9軟，過伸縮縫/坑洞凸起物彈跳處理較PSS9好，個人覺得還沒找到最佳的設定值。
兩者比較，其實也是老梗的討論了。以下個人純感受：
PSS9：過彎穩定，但是遇到坑洞處理較直接，久了會有異音問題，異音可拆解更換耗材修復。
1150：較適合台灣的拉力路面，但是過彎穩定度沒有PSS9佳，雖然沒有異音問題，但是桶身要注意漏油跟衰退，用久了車身會降低，需再調整車身高度，不過桶身一旦漏油或衰退，似乎只能撐到更換一途。
以上純屬個人心得分享，如有錯誤在請各位車友指正。
以我的例子（A3 1.8T）而言，PSS 9，我設定前4後6，車高（17吋圈，兩指，輪胎PS2，18吋圈，1.5指，胎壓36，輪胎V551），後面沒載人的時候，後面彈跳會比較明顯一點。
ps：選購避震器一定要指定車種專用，雖然底盤相同可留用，但是因為車重配重不同，在彈簧的設定或許也有些不同也說不定。
但是同樣的設定在車友S3（18吋圈，BS胎，胎壓未知）上，反而彈跳不明顯，比較Q，我覺得是因為有後差速器（約重100kg）的關係，所以可以壓住後面。
目前使用Koni 1150，設定前一圈，後兩圈（最軟），車高（18吋圈，1.5指，胎壓36，輪胎V551/N8000），比PSS9軟，過伸縮縫/坑洞凸起物彈跳處理較PSS9好，個人覺得還沒找到最佳的設定值。
兩者比較，其實也是老梗的討論了。以下個人純感受：
PSS9：過彎穩定，但是遇到坑洞處理較直接，久了會有異音問題，異音可拆解更換耗材修復。
1150：較適合台灣的拉力路面，但是過彎穩定度沒有PSS9佳，雖然沒有異音問題，但是桶身要注意漏油跟衰退，用久了車身會降低，需再調整車身高度，不過桶身一旦漏油或衰退，似乎只能撐到更換一途。
以上純屬個人心得分享，如有錯誤在請各位車友指正。
煞車真空管 and N75
煞車真空管，管煞車也會影響車子的真空狀態，通常是小漏不會有感覺，真的掛了就沒煞車了～ 所以如果覺得煞車力道有問題也是可以檢查看看。
最近覺得車子增壓（瞬壓）打不到1.0以上，所以著手查管路，發現煞車真空管有漏，所以就找個時間把它換掉，通常漏都是在於有一端接頭脆化掉。
拆下的真空管
接頭脆化，拆下就破了
換完之後，覺得增壓值有上來一些，不過同時間我也順便換了N75（增壓控制閥），跟洩壓閥（S3），所以可能連帶都有關係，不過確定的一點是，煞車真的有變利了！
ps：N75也是會老化，大概會差個0.1~0.2 bar，老化就是增壓控制不穩。
N75相對位置
2014年12月8日 星期一
渦輪引擎的排氣背壓與排氣管管徑設定
Ref: https://www.facebook.com/pages/Sportec-Taiwan/242738899179360?fref=ts
---
渦輪引擎的排氣背壓與排氣管管徑設定
“渦輪引擎不需要排氣背壓”… 懶惰的人讀到這裡就可以直接按 “讚” 然後繼續往有裸照或八卦的頁面前進. 其它對女色視之如糞土或求知欲如滔滔江水的 FB 損友們, 歡迎繼續給它研究下去…
還記得幾十年前, ㄚ罵總是在電風扇的鐵網上套上一層看起來像保險套的棉網來過濾空氣中的髒東西, 每隔幾個月拆下來洗一洗那個髒套子? 各位… 重點不在保險套, 而是大家有沒有注意到, 當ㄚ罵把棉套子拆下來時, 電風扇的風量好像大了一點? 有朋友可能會說… “我知道, 那是因為棉套子擋住電風扇的風”. 可是我認為這樣說沒辦法突顯我們的專業水平, 所以我建議這麼說… “那是因為將棉套子拿掉後, 電風扇的運轉效率提高了”…. 沒錯, 渦輪引擎的渦輪葉片運轉也是一個樣, 這不是甚麼難懂的學問, 它真的沒那麼多大道理, 你家長輩懂的, 你也應該知道. 請記住… 渦輪引擎不需要背壓… 最好, 最有效率的運轉方式就是直通大氣… 或退而求其次, 以直通管代替觸媒轉換器. 問題是, 環保署認為最好的引擎應該做到零污染排放, 這擺明跟我們千千萬萬渦輪引擎愛好同胞作對, 所以大家用錢買到的車基本上都會隨車附贈你一組排氣管跟幾顆要價不斐的觸媒轉換器. 怕你待會忘記, 看到這裡請先幫我按個 “讚” 先, 然後我們再繼續看下去…
依我在台灣汽車改裝界廝混這麼久的經驗, 我很清楚現在有人心裡正在滴咕… “少唬爛了, 沒有排氣背壓, 引擎的低速扭力會喪失, 車會起步沒力”. 粉好… 但請問為甚麼沒排氣背壓, 起步會沒力? 靠夭… 他回答… “我聽人家說的…”
粉好… 因為我不是人家, 所以請試著聽聽另一種聲音, 待我娓娓道來… 以上需要排氣背壓等種種的說法, 主要是針對 “自然進氣” 引擎. 因為自然進氣引擎的進排氣凸輪軸角度在運作上會牽涉到新鮮的高含氧空氣在排氣閥門尚未完全關閉時, 可能會被引擎所排放出的廢氣 “拉” 出燃燒室, 導致在活塞壓縮點火時的的氧氣含量下降以及空燃比不正確. 這種狀況的確會導致引擎低速的扭力喪失, 所以需要一定的排氣阻力來防止新鮮空氣被強行帶走, 但當排氣頻率隨著轉速增加後, 這個問題就會改善或消失. 這種狀況特別容易在如 BMW M3 的自然進氣引擎上觀察到. 請記住… 所謂排氣背壓的要求, 僅止於 “自然進氣引擎”. 渦輪引擎的進排氣重疊角度設計與自然進氣引擎完全不同, 否則增壓的空氣早漏光了… 拜託… 千萬不要再用以訛傳訛的方式告訴車友渦輪引擎需要排氣背壓這種東東. 否則這種文章我放一百遍都不夠多. 還沒按 “讚” 的請趕快補上去, 然後我們再繼續給它看下去…
看到這, 應該有許多人躍躍欲試, 急著拿把菜刀往下面割…. 觸媒. 等一下… 別這麼急, 待我再廢話幾句… 首先, 大部分新款車型 (MY 2000 年後 ~) 都會在排氣管上安裝兩顆含氧感知器, 一顆安裝在觸媒前, 一顆則在觸媒後. 第一顆含氧感知器主要是做為正負 15% 油氣空燃比的動態修正. 第二顆則是負責監測觸媒轉換器的工作效率. 你的朋友是第一顆含氧感知器, 他絕對不能掛點, 至於第二顆含氧感知器, 如果你打算閹了你的觸媒, 一定得搞定它, 否則引擎故障燈一定亮給你看. 解決的方法有二種… 方法一: 使用 “高品質” 的金屬觸媒代替. 方法二: 在引擎電腦 (ECU) 上藉由程式的修改, 解除第二顆含氧感知器監控 (註: SPORTEC 提供此項 ECU 程式的修正服務, 對啦, 有 Vic 就搞定了!).
我之前關於渦輪效率的文章中曾提及, 一顆渦輪的出風量基本上是固定的, 所以如果在不更動渦輪設定的前提下, Stage 1 大概就一拜了. 之所以會有所謂 Stage 2 這種東東, 主要就是藉由排氣的更動來提高渦輪的運轉效率. 排氣管主要分成三大截, 前段 (或稱 Down Pipe, 也是觸媒的所在位置), 中段與尾段. 我個人 (先聲明本人立場不代表多數意見) 並不認為中尾段排氣管對於渦輪車的引擎輸出有甚麼很大的影響. 除非客人主動要求, 否則我一概堅持推薦台製中尾段或原廠排氣管即可 (請勿投書瑞士 SPORTEC, 不然我又得解釋一堆). 除了原廠製造的排氣管, 有那家改裝排氣管製造商真的掛個造音響應實驗室研究排氣聲浪? 唯一的差別在於用料與精準度 (拜託千萬要求用氬焊, CO2 焊接跟狗啃得沒兩樣). 真正對動力提升的瓶頸在於前段的觸媒轉換器. 如果能將觸媒轉換器修改為直通管, 再加上 ECU 的修正, 馬力約可提升 5% 左右. 別懷疑, 這就是所謂的 Stage 2. 真相沒你想的那麼了不起. 值得一提的是, 除非你的中尾段有做過更動, 否則單純將觸媒段改成直通管並不會造成排氣聲浪大幅上升或共振等問題. 但渦輪葉片的高頻運轉噪音可能會比較明顯, 尤其是行經有反射牆面的路段時.
至於排氣管 (前, 中, 尾) 要用多粗? 這直接呼應我前面關於我對中尾段改裝的意見. 廢話不多說… 以 Audi B8 A4 2.0TFSI 而言, 300 PS 的設定, 原廠排氣管的大小就足夠矣! 請直接參考附圖… 真看不懂再問也不遲… 一個問題一百元… 謝謝支持!
不要跟我說還有人沒按讚喔!
Written by Vic, SPORTEC Taiwan, 歡迎轉貼
0917-770737 新北市樹林區中正路 712 號
參考文獻
Maximum Boost by Corky Bell
ISBN: 0-8376-0160-6
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渦輪引擎的排氣背壓與排氣管管徑設定
“渦輪引擎不需要排氣背壓”… 懶惰的人讀到這裡就可以直接按 “讚” 然後繼續往有裸照或八卦的頁面前進. 其它對女色視之如糞土或求知欲如滔滔江水的 FB 損友們, 歡迎繼續給它研究下去…
還記得幾十年前, ㄚ罵總是在電風扇的鐵網上套上一層看起來像保險套的棉網來過濾空氣中的髒東西, 每隔幾個月拆下來洗一洗那個髒套子? 各位… 重點不在保險套, 而是大家有沒有注意到, 當ㄚ罵把棉套子拆下來時, 電風扇的風量好像大了一點? 有朋友可能會說… “我知道, 那是因為棉套子擋住電風扇的風”. 可是我認為這樣說沒辦法突顯我們的專業水平, 所以我建議這麼說… “那是因為將棉套子拿掉後, 電風扇的運轉效率提高了”…. 沒錯, 渦輪引擎的渦輪葉片運轉也是一個樣, 這不是甚麼難懂的學問, 它真的沒那麼多大道理, 你家長輩懂的, 你也應該知道. 請記住… 渦輪引擎不需要背壓… 最好, 最有效率的運轉方式就是直通大氣… 或退而求其次, 以直通管代替觸媒轉換器. 問題是, 環保署認為最好的引擎應該做到零污染排放, 這擺明跟我們千千萬萬渦輪引擎愛好同胞作對, 所以大家用錢買到的車基本上都會隨車附贈你一組排氣管跟幾顆要價不斐的觸媒轉換器. 怕你待會忘記, 看到這裡請先幫我按個 “讚” 先, 然後我們再繼續看下去…
依我在台灣汽車改裝界廝混這麼久的經驗, 我很清楚現在有人心裡正在滴咕… “少唬爛了, 沒有排氣背壓, 引擎的低速扭力會喪失, 車會起步沒力”. 粉好… 但請問為甚麼沒排氣背壓, 起步會沒力? 靠夭… 他回答… “我聽人家說的…”
粉好… 因為我不是人家, 所以請試著聽聽另一種聲音, 待我娓娓道來… 以上需要排氣背壓等種種的說法, 主要是針對 “自然進氣” 引擎. 因為自然進氣引擎的進排氣凸輪軸角度在運作上會牽涉到新鮮的高含氧空氣在排氣閥門尚未完全關閉時, 可能會被引擎所排放出的廢氣 “拉” 出燃燒室, 導致在活塞壓縮點火時的的氧氣含量下降以及空燃比不正確. 這種狀況的確會導致引擎低速的扭力喪失, 所以需要一定的排氣阻力來防止新鮮空氣被強行帶走, 但當排氣頻率隨著轉速增加後, 這個問題就會改善或消失. 這種狀況特別容易在如 BMW M3 的自然進氣引擎上觀察到. 請記住… 所謂排氣背壓的要求, 僅止於 “自然進氣引擎”. 渦輪引擎的進排氣重疊角度設計與自然進氣引擎完全不同, 否則增壓的空氣早漏光了… 拜託… 千萬不要再用以訛傳訛的方式告訴車友渦輪引擎需要排氣背壓這種東東. 否則這種文章我放一百遍都不夠多. 還沒按 “讚” 的請趕快補上去, 然後我們再繼續給它看下去…
看到這, 應該有許多人躍躍欲試, 急著拿把菜刀往下面割…. 觸媒. 等一下… 別這麼急, 待我再廢話幾句… 首先, 大部分新款車型 (MY 2000 年後 ~) 都會在排氣管上安裝兩顆含氧感知器, 一顆安裝在觸媒前, 一顆則在觸媒後. 第一顆含氧感知器主要是做為正負 15% 油氣空燃比的動態修正. 第二顆則是負責監測觸媒轉換器的工作效率. 你的朋友是第一顆含氧感知器, 他絕對不能掛點, 至於第二顆含氧感知器, 如果你打算閹了你的觸媒, 一定得搞定它, 否則引擎故障燈一定亮給你看. 解決的方法有二種… 方法一: 使用 “高品質” 的金屬觸媒代替. 方法二: 在引擎電腦 (ECU) 上藉由程式的修改, 解除第二顆含氧感知器監控 (註: SPORTEC 提供此項 ECU 程式的修正服務, 對啦, 有 Vic 就搞定了!).
我之前關於渦輪效率的文章中曾提及, 一顆渦輪的出風量基本上是固定的, 所以如果在不更動渦輪設定的前提下, Stage 1 大概就一拜了. 之所以會有所謂 Stage 2 這種東東, 主要就是藉由排氣的更動來提高渦輪的運轉效率. 排氣管主要分成三大截, 前段 (或稱 Down Pipe, 也是觸媒的所在位置), 中段與尾段. 我個人 (先聲明本人立場不代表多數意見) 並不認為中尾段排氣管對於渦輪車的引擎輸出有甚麼很大的影響. 除非客人主動要求, 否則我一概堅持推薦台製中尾段或原廠排氣管即可 (請勿投書瑞士 SPORTEC, 不然我又得解釋一堆). 除了原廠製造的排氣管, 有那家改裝排氣管製造商真的掛個造音響應實驗室研究排氣聲浪? 唯一的差別在於用料與精準度 (拜託千萬要求用氬焊, CO2 焊接跟狗啃得沒兩樣). 真正對動力提升的瓶頸在於前段的觸媒轉換器. 如果能將觸媒轉換器修改為直通管, 再加上 ECU 的修正, 馬力約可提升 5% 左右. 別懷疑, 這就是所謂的 Stage 2. 真相沒你想的那麼了不起. 值得一提的是, 除非你的中尾段有做過更動, 否則單純將觸媒段改成直通管並不會造成排氣聲浪大幅上升或共振等問題. 但渦輪葉片的高頻運轉噪音可能會比較明顯, 尤其是行經有反射牆面的路段時.
至於排氣管 (前, 中, 尾) 要用多粗? 這直接呼應我前面關於我對中尾段改裝的意見. 廢話不多說… 以 Audi B8 A4 2.0TFSI 而言, 300 PS 的設定, 原廠排氣管的大小就足夠矣! 請直接參考附圖… 真看不懂再問也不遲… 一個問題一百元… 謝謝支持!
不要跟我說還有人沒按讚喔!
Written by Vic, SPORTEC Taiwan, 歡迎轉貼
0917-770737 新北市樹林區中正路 712 號
參考文獻
Maximum Boost by Corky Bell
ISBN: 0-8376-0160-6
2012年10月16日 星期二
Chip Program Experience
I had used two stage 1 programs, TTi and Sportec. Comparing with TTi, I feel the acceleration of Sportec program is more smooth(linear) than that of TTi and more fuel efficiency. If you would like to have a fast instant boost, the MTM program may be a good choice. However, I think the stage 1 program of each company is almost the same, ha! In addition, the customized program can be provide by TTi if you want to upgrade your turbocharger including intake system, exhaust system, etc.; you can ask Tony Lee for further information. The above is just my experience for your reference, please do not forward it, thanks. ^ ^
2010年5月7日 星期五
短暫的RSGT
在VW俱樂部上看到了有車友要賣5/100的BBS RSGT圈，看到了心中想要的圈之後就開始心動了，不過這喀研究了結果才知道不是專用的5/100 7.5J/ET48，是Subaru Impreza的規格，車友有附贈墊片，一再地再三考慮後，我跑去桃園裝了，不過安裝的過程並不是很順利，因為墊片的中心軸有偏差所以第一次裝上去後裂開了不知道，所以造成時速100的時候抖動很嚴重，心涼了一半，但車友願意幫我把墊片弄好，所以衝動還是戰勝了理智。
再度裝上的結果，當然是好很多，而高速跑起來真的比17的穩定，當然重量也輕了不少，只不過就是會在高速的時候聽到一些噪音，不知道是不是胎皮的滾動噪音，總覺得不是很習慣（也許是我喜歡上了的PS2胎的安靜）
過了一陣子，總覺得自己不是很喜歡這樣的感覺，所以決定忍痛賠售，不過果然是經典圈，所以很快的就有車友來接洽了，也順利的完成了交易，而換回17吋的我雖然高速失去了一點點穩定但是整體而言的感覺我比較放心，以下是車友後續跟我跟想的心得：
============
原來高速會抖動的原因不只是墊片不合而已，因為這喀原是Impreza專用，所以中心孔徑原來是61mm?而VAG車係是57.1mm，而原車友是直接去修改孔徑，而四個孔徑不一樣大小，所以造成跟車子的密合度不佳，所以在越高速的時候越會出現抖動的情況，而除此之外，墊片也需要墊很厚。
============
這次的經驗告訴我，圈還是真的要買專用的好，比較沒問題，免得花錢又傷腦筋！
再度裝上的結果，當然是好很多，而高速跑起來真的比17的穩定，當然重量也輕了不少，只不過就是會在高速的時候聽到一些噪音，不知道是不是胎皮的滾動噪音，總覺得不是很習慣（也許是我喜歡上了的PS2胎的安靜）
過了一陣子，總覺得自己不是很喜歡這樣的感覺，所以決定忍痛賠售，不過果然是經典圈，所以很快的就有車友來接洽了，也順利的完成了交易，而換回17吋的我雖然高速失去了一點點穩定但是整體而言的感覺我比較放心，以下是車友後續跟我跟想的心得：
============
原來高速會抖動的原因不只是墊片不合而已，因為這喀原是Impreza專用，所以中心孔徑原來是61mm?而VAG車係是57.1mm，而原車友是直接去修改孔徑，而四個孔徑不一樣大小，所以造成跟車子的密合度不佳，所以在越高速的時候越會出現抖動的情況，而除此之外，墊片也需要墊很厚。
============
這次的經驗告訴我，圈還是真的要買專用的好，比較沒問題，免得花錢又傷腦筋！
2009年11月4日 星期三
底盤--引擎腳 Part-2
過了六個多月（跑了一萬公里）後發現引擎腳竟然有點變形，在今天檢查吃機油問題的時候，在車子頂起來後，發現狗骨頭竟然歪了一邊（忘了拍照留存），判斷是上方的引擎繳出問題造成下壓力過大連帶下面狗骨頭也變形了（難怪後來覺得車子抖動變大覺得很奇怪），拆掉駕駛座（左邊）引擎腳之後發現真的歪一邊不是正向的往下軟化而是傾向一邊，後來與廠長討論的原因可能有二：
1.非原廠料件的橡皮與原廠不同，原廠用料較實在，當然價格貴很多
2.駕駛座邊的引擎腳安裝時需要做調整，在鎖緊之前必須要先做入檔的動作（D和R檔前進後退並且在原地試採油門，找出引擎腳適合入檔後和做動時的位置之後再將之鎖緊。
心得：
1.有感受到比原來的震動小並且覺得加速變得比較有力和線性，因為之前常常會大腳之後可以達到瞬壓1.2 bar甚至超過，現在雖然沒有暴走的瞬壓出現（大概1.0 ~1.1 bar），但是增壓值會隨著油門深淺線性的增加，感覺出力比較順暢一點，不知道這樣是好是壞，不過這樣的改變也許有可能是因為我將機油填補到最佳的量所造成，因為機油不足加速會沒力，那太滿是否也會造成沒力呢？
另外就是有拆下渦輪迴油管在裝上，應該不致於造成漏氣才是～ 在試驗幾天看看！
2.另外一點就是原來在加速後放開油門都會覺得換檔的感覺比較明顯，而且會出現"棟"的一聲，一直以為是傳動軸的關係，但是現在這樣的感覺沒那麼明顯了，看來調整引擎腳鎖的位置確有其事！
1.非原廠料件的橡皮與原廠不同，原廠用料較實在，當然價格貴很多
2.駕駛座邊的引擎腳安裝時需要做調整，在鎖緊之前必須要先做入檔的動作（D和R檔前進後退並且在原地試採油門，找出引擎腳適合入檔後和做動時的位置之後再將之鎖緊。
心得：
1.有感受到比原來的震動小並且覺得加速變得比較有力和線性，因為之前常常會大腳之後可以達到瞬壓1.2 bar甚至超過，現在雖然沒有暴走的瞬壓出現（大概1.0 ~1.1 bar），但是增壓值會隨著油門深淺線性的增加，感覺出力比較順暢一點，不知道這樣是好是壞，不過這樣的改變也許有可能是因為我將機油填補到最佳的量所造成，因為機油不足加速會沒力，那太滿是否也會造成沒力呢？
另外就是有拆下渦輪迴油管在裝上，應該不致於造成漏氣才是～ 在試驗幾天看看！
2.另外一點就是原來在加速後放開油門都會覺得換檔的感覺比較明顯，而且會出現"棟"的一聲，一直以為是傳動軸的關係，但是現在這樣的感覺沒那麼明顯了，看來調整引擎腳鎖的位置確有其事！
Engine--吃機油～Part-2
做完12萬公里保養完去軍中服務了三個星期
離保養後已經跑了3500公里，去檢查機油果然又少了，但是這一次少的更多了
剩下的半罐加完還不夠，預估少了一瓶，讓我有點擔心了！
而最近這陣子再停車的時候發現車子會冒出黑煙然後會有臭味覺得很奇怪
原來這就是吃機油的現象發生了，目前是發現怠速比較明顯，行駛中似乎不會發現煙
根據討論區及保養場的看法是說，關於這顆引擎會吃機油大概有兩個地方
1.汽門油封
2.渦輪
1.汽門油封會因為時間老化造成機油跑進去活塞燃燒所以會排出煙（偏藍）
2.渦輪的軸心有間隙，造成機油吸入渦輪直接排出排氣管（聽說冷車時發動會有一陣白煙，極有可能是渦輪吃機油）（廠長說8L這款車渦輪比較少壞所以比較傾向油封的問題）
初步排除，檢查渦輪迴油管看管路是否有油殘留在裡面，結果沒有，所以判定應該是油封的問題，如此一來就必須留車做維修了，必須要將引擎上蓋打開然後更換油封（這是最基本和省錢的方法），萬一更換油封後沒有明顯改善的話，這樣問題就嚴重了，必須要拆解引擎去更換活塞環和導管，雖然說如此作法是比較完整，但是價錢卻是更換油封的好幾倍（真的是不得已的作法了），那這樣倒不如換一棵引擎了～XD
============
2010/05/07
更換汽門油封（濬暘更換）已經跑了10K了，目前看來問題有改善，也沒看到在冒黑煙，不過排氣的味道還是有點臭（不知道是不是跟金屬觸媒有關？）而在倒車檔的時候比較明顯，真奇怪！
============
2015/01/21
到目前為止沒有在吃過機油，排氣管氣味也少很多，更換高流量觸媒本來就會比較臭一點。
離保養後已經跑了3500公里，去檢查機油果然又少了，但是這一次少的更多了
剩下的半罐加完還不夠，預估少了一瓶，讓我有點擔心了！
而最近這陣子再停車的時候發現車子會冒出黑煙然後會有臭味覺得很奇怪
原來這就是吃機油的現象發生了，目前是發現怠速比較明顯，行駛中似乎不會發現煙
根據討論區及保養場的看法是說，關於這顆引擎會吃機油大概有兩個地方
1.汽門油封
2.渦輪
1.汽門油封會因為時間老化造成機油跑進去活塞燃燒所以會排出煙（偏藍）
2.渦輪的軸心有間隙，造成機油吸入渦輪直接排出排氣管（聽說冷車時發動會有一陣白煙，極有可能是渦輪吃機油）（廠長說8L這款車渦輪比較少壞所以比較傾向油封的問題）
初步排除，檢查渦輪迴油管看管路是否有油殘留在裡面，結果沒有，所以判定應該是油封的問題，如此一來就必須留車做維修了，必須要將引擎上蓋打開然後更換油封（這是最基本和省錢的方法），萬一更換油封後沒有明顯改善的話，這樣問題就嚴重了，必須要拆解引擎去更換活塞環和導管，雖然說如此作法是比較完整，但是價錢卻是更換油封的好幾倍（真的是不得已的作法了），那這樣倒不如換一棵引擎了～XD
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2010/05/07
更換汽門油封（濬暘更換）已經跑了10K了，目前看來問題有改善，也沒看到在冒黑煙，不過排氣的味道還是有點臭（不知道是不是跟金屬觸媒有關？）而在倒車檔的時候比較明顯，真奇怪！
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2015/01/21
到目前為止沒有在吃過機油，排氣管氣味也少很多，更換高流量觸媒本來就會比較臭一點。
2009年8月3日 星期一
底盤--強化引擎腳（使用中...補上使用心得）
趁著整修底盤的同時順便又裝上了改裝狗骨頭
因為嘉鵬小張說用一陣子抖動會好一些，所以決定試用一陣子...
P和N檔震動不明顯，R和D檔停車時會感受到車子的抖動...開了冷氣更明顯
行駛之後就不在有抖動，停下來及啟動時的抖動最大
而行駛中，從變速箱傳來的聲音也比較大一些，感覺好像很威，哈
好處當然是動力感受比較清晰，換檔也比較明確...
在給他一星期的機會看看，不行的話還是想要換回來囉
畢竟是一般用車，哈
-----------------------------------
果然還是不行，因為只要開了冷氣整台車抖到不行，而且加速車子都在震動
後來還是出售給手排的車友使用囉
還是原廠的溫和，哈
因為嘉鵬小張說用一陣子抖動會好一些，所以決定試用一陣子...
P和N檔震動不明顯，R和D檔停車時會感受到車子的抖動...開了冷氣更明顯
行駛之後就不在有抖動，停下來及啟動時的抖動最大
而行駛中，從變速箱傳來的聲音也比較大一些，感覺好像很威，哈
好處當然是動力感受比較清晰，換檔也比較明確...
在給他一星期的機會看看，不行的話還是想要換回來囉
畢竟是一般用車，哈
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果然還是不行，因為只要開了冷氣整台車抖到不行，而且加速車子都在震動
後來還是出售給手排的車友使用囉
還是原廠的溫和，哈
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